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現代大軍駕到，Hyundai新一代產品Sonata、Elantra、Veloster陸續引進

於2009年首度在法蘭克福車展現身的ix35車款，不但是Hyundai 旗下SUV市場主力車款 Tucson的後繼車型，其大幅承繼ix-onic Concept 概念車的流線外形，更是大幅改變了Hyundai 車系以往較為保守的設計作風，為消費者帶來耳目一新的視覺觀感。Hyundai 總代理南陽實業並在2010年6月正式導入ix35 車型，以前衛的外形搭配具有166ps馬力輸出的2.0升引擎及六速手自排設定，獲得不少國內消費者的青睞，也為Hyundai 車系的銷售表現注入了一劑強心針。

攻占市場佔有率，新增多款車型強化戰力

有了Hyundai ix35。中古車。獲得市場肯定的銷售佳績之後，南陽實業也在2011年開始積極的擴增產品陣線，並喊出今年度市場佔有率15%的目標。2011年3月首先發表i10 小改款車型，將Hyundai新一代「流體雕塑」設計概念融入外觀設計中，讓i10。中古車。具有更為完整的家族設計風貌，5月份則推出i30。中古車。 Liz特仕版以及追加4WD系統的Santa Fe。中古車。 eVGT 頂級車款，藉以豐富既有的銷售產品陣容，6月份更推出搭載2.4升引擎及4WD系統的ix35 2.4L車型，提供消費者更為多樣化的車型選擇。

綜觀現今Hyundai車系的銷售編成，在掀背車市場有i10及i30及衍生車款 i30 CW 旅行車做為主軸，視為Hyundai 車系銷售主力的國產 SUV市場，也有ix35。中古車。及Santa Fe。中古車。共同撐起一片天，反而是缺乏了國內新車市場主力的房車級距產品，有鑑於此，未來南陽實業將積極的擴增這個級距的產品車型，根據南陽實業表示，第六代 Sonata、第五代 Elantra以及具有獨特年輕風格的Veloster 掀背車款都將陸續引進國內，完整的強化Hyundai 車系在國內的銷售產品陣容。

流體雕塑房車新作，五代 Elantra評估導入國產

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Hyundai今年全新車款的首推之作，便是將在6月28日於國內發表的第六代 Sonata 車款，初期將採進口的方式導入國內販售，並提供2.0升及2.4升兩種動力型式。另外，2010年於韓國正式發表的第五代 Elantra 車系，亦將視為南陽實業導入國產化的重點車型，第五代 Elantra 車系除了採用Hyundai新世代的「流體雕塑」的思維，並加入了全新發展出的「Wind Craft風藝」語彙，與第六代 Sonata 車款具有頗為神似的家族風貌，大膽的年輕化外觀及內裝造型，大幅增加了車型對於年輕消費者的吸引力。

第五代 Elantra動力部份更新增了全新Gamma 1.6升GDI燃油缸內直噴引擎，具有雙連續可變汽門正時系統、PVD鍍膜與DLC類鑽結晶碳高硬度鍍膜技術，可提供140匹最大馬力及峰值扭力17.0公斤米，Elantra同時另提供一具1.6升VVT引擎，可提供124馬力與15.9kgm扭力。

此外，Elantra 車系尚提供2.0升引擎配置，與國內現行的ix35 2.0L採用相同的動力輸出設定。變速箱則是採用Hyundai自主研發6速 Shiftronic 手自排變速系統，對於引擎動力傳輸的平順度及油耗表現，皆較舊款車型有明顯的助益。據南陽實業表示，未來Elantra 車系將以國產方式導入國內販售，目前正在評估導入時程及動力設定，詳細的車型及動力型式目前尚未確認，但以ix35導入模式看來，半年的時間即可完成相關作業並讓新車上市，若是南陽實業現今已確認導入，Elantra 車系極有可能在年底或明年初即正式在國內發表，甚且趕在年底的新車大展上現身。

風藝雕塑新展現，全新第5代 Hyundai Elantra韓國上市

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繼2010年4月斧山車展首度亮相之後，時至今日Hyundai 汽車全新5代 Elantra 車系 (韓國車系名Avante)，正式於韓國市場上市。車輛外型的設計風格於「流體雕塑」概念打造下，更加入全新「Wind Craft風藝」語彙於車室鋪成上。動力的搭配加入Hyundai Gamma 1.6升GDI引擎，以缸內直噴技術，成就良好的輸出綜效。Hyundai全新Elantra車系韓國開出售價1,490萬韓圜起，約折合新台幣40.4萬元。

自從Hyundai Elantra去年於台灣正式上市後，強悍的產品實力使其在短短一年時間就已經累積了足以舉辦大型車聚的熱情車主，而在上市週年的時間點，則是再度推出了Elantra 極光旗艦版本來活化產品競爭力，至於所謂的Elantra 極光旗艦版到底是有何不同，就讓我們一起來瞧瞧吧！

外觀設計方面對於Elantra 中古車來說絕對是吸引車主購買的強烈因素之一，Elantra 中古車年輕化的外型有別於一般日系車的保守外型，呈現出了追求運動化風貌的族群認同概念。如今在特仕車上採用極光藍車色，兼具著內斂與質感並存的特色外，也換上了全新設計的LED導光照明燈組與鈦銀樣式鋁圈，整體質感更進一階，尤其是夜間照明效果使其細膩質感更是有著不小的提升。

源自i-Flow 概念車型的Elantra 中古車因為有著十分前衛的外型設計，因此推出之後便相當受到年輕消費者的青睞，Elantra 中古車而今透過配備的升級以及新車色的搭配，則是有望將戰線進一步擴大來搶佔市場份額。

而相對於其他國產車而言，ESP電子車身穩定控制系統的搭載絕對是消費者選擇Elantra 極光旗艦版時的重要考量之一。透過系統即時偵測車輛的偏航速度、橫向加速力以及方向盤轉動速度等環節，一旦系統偵測到車輛可能出現失控的狀態時，就會利用個別車輪間的剎車以及降低引擎輸出動力的方式來導正車輛的行進路線，進而達到主動控制車身循跡性與穩定度的目標。

Elantra 極光旗艦版懸吊系統的架構為前軸麥花臣與後軸CTBA扭力樑的設計，雖然說原則上著重乘坐舒適性的設定，但比起同級日系房車來說仍是略為趨向硬朗的設定，此外也搭配六點式強化副車架來提升車輛的操控性與路感。煞車系統方面則是配備了BOS煞車優先系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統以及BAS煞車力道輔助系統等來強化制動性能。而在Elantra 極光旗艦版本上則是換上了外觀相當搶眼的鈦銀樣式鋁圈，比起原有的鋁圈樣式更具跑格。

Elantra 中古車另外在照明系統的變更方面，不只是頭燈，尾燈組的部分也一併換裝成了LED導光條的設計，比起原來的燈組設計而言，在質感方面可是提升了不少，此外Elantra 極光旗艦版也配備了光感應自動啓閉頭燈系統，使用起來更具便利性。

在國產車裡，Elantra 極光旗艦版也是率先採用了LED導光條設計的車型，與其前衛的外形搭配之下可謂是相得亦彰，讓Elantra 極光旗艦版整體的洗鍊風格也提高了不少。

Elantra 中古車至於在引擎動力系統方面則未進行變更，所搭載的1797 c.c.排氣量直列四缸引擎在Dual-CVVT雙連續可變汽門正時系統與VIS兩段可變進氣歧管設計的加持之下，能夠於6500轉時輸出150ps的最大馬力，而扭力方面則是在4700轉時可輸出18.2kg-m的峰值表現。油耗數據方面則為平均油耗13.4km/L(歐規)。

Elantra 中古車內裝基調方面則是秉持著原有的樣貌並無更動，但在配備方面則是比照原有旗艦版本的配置，搭載了Keyless系統、Push Start 啟動按鍵、定速巡航系統以及光感應頭燈等便利配備。

Elantra 中古車在方向盤上羅列著定速巡航、音響控制以及旅程電腦等多種快捷操作界面，讓駕駛能夠在雙手不離開方向盤的情況下簡易地操作各種常用功能。

Elantra 中古車雙筒式藍光儀表設計除了能夠提供良好的車輛資訊閱讀效果外，也提供了較為前衛的視覺效果，也使得Elantra 極光旗艦版在內裝部分更具運動氣息。

由於Elantra 極光旗艦版在配備方面完全比照原有的旗艦版本，因此在方向盤右側也能見到PUSH START 引擎啓動按鍵，此外像是光感應頭燈與雨滴感應式雨刷也是相當實用的配備。

然而最重要的無非就是配備了能有效提升主動安全的ESP電子車身穩定控制系統了，也讓Elantra 極光旗艦版的主被動安全更趨完備。

Elantra 中古車座椅方面的設計則是維持著原有的樣貌，基本上還是著重於乘坐舒適性的考量，側向支撐的效果並不明顯，不過前座椅還配置了主動式頭枕可於緊急狀況發生時強化頸椎部位的防護效果，而旗艦版本上駕駛座椅也配置了8向電動調整與電動腰部支撐調整功能。

至於在防護氣囊的配置方面，依然是僅有雙前座De Power SRS 氣囊的配置，不過若能增加氣囊數量，相信也會是許多人願意接受的進階選項。

音響系統方面為單片吸入式 CD與六支揚聲器的配置，並且具有USB/iPod與AUX IN連接埠作為外接音源的擴充界面，但最具實用性的藍牙相關功能則還是未能見到。不過令人稍感欣慰的是Elantra 極光旗艦版所有版本都配置了左右雙區恆溫空調系統並具有負離子功能，能夠有效提升乘坐於車內的舒適性與空氣品質。

這具由原廠所自主開發的六速手自排變速箱算是目前Hyundai旗下的主力產品，在新一代的各種車型上均能夠見到，本身以耐用性為主要設計方針，因此並未特別強調運動化的輸出特性，主要還是以換檔平順與提升換檔速度作為主要考量。

Elantra 中古車掀開排檔座前方的蓋板後，除了可放置小型物品的收納空間外，也可在此發現12V電源、USB/iPod與AUX IN外接音源界面。另外一組12V電源則是配置於副駕駛側，提供了更為便利的實用性。

Elantra 中古車手套箱的容量算是還不錯，可以收納較多物品，比較可惜的是未具備分類收納機能。

Elantra 中古車除了前座有豐富的收納機能外，後座方面加上車門上的收納空間總計可提供四組置杯機能，此外後座方面也配置了2組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，能夠因應家庭用車需求。

Elantra 中古車行李廂空間雖然還不錯，但美中不足的是受到懸吊系統影響，行李廂空間尚顯不夠方正，不過還有後座椅背6/4分離機能可提升行李箱空間的實用性。

Elantra 中古車動力性能方面則維持著最大馬力 150匹與18.2kgm扭力的水準，搭配原廠自主開發的六速手自排變速箱，整體的定位仍是以耐用性為優先考量，因此車輛平時的性格其實是相對溫和的，沒有過度性能化的設定，除了兼顧油耗水準外，其實也更能符合日常用車的使用需求。對於都會用車訴求來說，動力輸出前段的輕快加速反應已能符合大部份用車需求，Elantra 中古車當然若需要完全釋放性能時，變速箱與引擎快捷的反應仍然不會讓人失望，但對於引擎運轉時的順暢度與噪音抑制小編個人覺得仍稍顯嘈雜，若能夠再強化隔音效果則能提升整體乘坐質感與舒適性。

Elantra 中古車但就底盤方面的表現來說，只能說得上是中規中矩，基本上還是以日常用途定位來設定，有著不錯的乘坐舒適度又帶點歐系車種明快的性格，算是底盤特性上的小小驚喜，但原則上主要還是為了提供較為靈活的操控性，跟運動化取向倒是沒有太大的關聯，此外方向盤的轉向手感仍是偏輕，不過仍保有一定的路感可讓駕駛掌握路面狀況。另外在高速行駛的狀態下，若遭遇強側風時會發現車輛本身的貼地性稍嫌不足，加上方向盤手感較輕，遭遇強風環境時還是得小心一些。

Elantra 中古車操控性方面也因為著重舒適性的懸吊設定而有所取捨，行駛於都會地區時，輕快的動力反應搭配轉向靈活的特性使其有著輕鬆駕駛的特性存在。然而若將場景轉換至山區道路時，略偏重舒適化的懸吊設定與較容易搖晃的車身則促使著駕駛必須以更細膩的態度來操控車輛，一旦進行激烈操駕時因轉向不足所產生的推頭現象亦在所難免，所幸EPS電子車身穩定系統總是能夠適時地伸出援手，讓車輛總能在千鈞一髮之際導正路線並恢復穩定的車輛動態。