雖說超級跑車，是許多車迷心目中的終極夢想，但考量實用性、拉風度、舒適性，以房車底盤衍生出的Coupe雙門轎跑車，往往才是許多人圓夢的折衷選擇，也因此在許多汽車品牌中，Coupe車型絕對佔有一席之地，也往往是從「車廠」，跨入「豪華車廠」，所象徵的條件之一。
身為全球豪華汽車品牌重要一員的M-BENZ，當然深諳Coupe車型對於品牌定位的重要性，因此早從1955年開始，便已推出名為S220〝Ponton Coupe〞此車型，可說為品牌Coupe車型濫觴的代表；1968至1976年間，稱為Stroke 8家族的W115/ W114車系問世，M-BENZ雙門Coupe發展繼續演進。很快地，1976年至1985年間，W123車系問世，1987至1996年間，W124車系問世（1993年更名為E-Class），各個車系皆推出雙門Coupe，顯見隨著時代演進與經濟發展，Coupe車型重要性從不因此降低。
W124車系問世之後，接著問世的W210車系與W211車系，都沒有推出衍生的雙門Coupe。然而，M-BENZ在2003年法蘭克福車展推出一款四門Coupe概念跑車－Vision CLS，也就是CLS的原型車，它結合了四門房車的車室使用機能與舒適性，以及雙門跑車的性能曲線與操控特性，無非是為了滿足擁有家庭卻又不願放棄內心奔馳渴望的層峰消費者，CLS-Class在全球大賣，卻開啟了四門Coupe新風潮，讓許多車廠起而效尤。
雖然CLS的問世，掀起了全新級距的創新，但依舊不減M-BENZ對於Coupe車型的新世代形體追求，終於，於2009年日內瓦車展中，M-BENZ以原廠代號W212的新世代E-Class車身造型為基礎，推出了久違的Coupe車型，歷經兩世代後再次出招，伴隨著C-Class車型衍生出的CLK車型無所動作，也讓人不禁猜想，全新E-Class Coupe，是否就為CLK的接班者？
尚未有正式答案的此疑問，從E-Class Coupe具有與C-Class相同2760mm的軸距長度獲得了些端倪，但或許對於日夜沉溺於此專業領域的媒體編輯，此為令人好奇的機械奧妙，不過對於此級距的買家而言，有了全新掛上三星廠徽的Coupe車型問世，管他身分血統為何，管他是CLK接班者還是E-Class家族一員，是否能透過擁有E-Class Coupe展現自身過人品味與身家實力，相信才是E-Class Coupe肩負的重責大任。
的確，從2009年6月於義大利的海外試駕，AutoNet試車組搶先領略了E-Class Coupe更勝E-Class三廂四門車型的動感魅力，而選擇與E-Class四門車型一同在台發表的E-Class Coupe車型，也透過同場爭艷，展現出截然不同的屬性與市場定位；以筆者自身觀感出發，無論車身造型、視覺聚焦力，Coupe車型都較Sedan車型有著出色不少的魅力演出，當然，更遑論與過去CLK的比較了，全新E-Class Coupe一現身，很難讓人眼神從其身上移開。
台灣賓士選擇將E-Class四門與Coupe車型一同介紹給台灣消費者，期望能藉由同時豋場，進一步的定義兩者不同的市場區隔。
對於新世代E-Class的造形設計，個人是給予正面肯定的，或許是以看膩了那四圓燈帶頭的圓潤線條，全新E-Class一問世，銳利線條伴隨著較具侵略性的鈑件折理，展現了更為個性化的風格；延續此設計語彙，融合Coupe車型所需的更為跑格之精神，E-Class Coupe還從過去S220〝Ponton Coupe〞經典車型上找尋靈感，後輪拱上的隆起線條，不是設計師的神來一筆，而是過去經典的延續；雖然整體車身尺碼明顯較四門車型小上一號，但應有著家族特徵全數具備，讓人不禁有特徵放大的感受，清楚呈現重點，也是讓E-Class Coupe更具視覺聚焦力的成功因素之一。
全新E-Class Coupe車型的後輪拱線條，可說是師法1955年S220〝Ponton Coupe〞此經典車型設計而來。
與四門車型相同的家族設計基因，但透過車身尺碼的縮小，將此特徵明顯的放大，達到更佳的吸睛效果。
台灣賓士針對E-Class Coupe車系，首批引進車型為E350 Coupe，理所當然的此次試駕車型便為此車系中的頂級車型，雖然此具底盤、此動力系統皆非陌生，但整合上了E-Class Coupe車型級距後，會柔化成何等的表現？經過了半日的試駕，先以一句話告訴讀者此次的試駕心得，就是成熟穩重！
經過半日的試駕相處，對於E350 Coupe，「成熟穩重」，可說是最佳註解。
成熟穩重，此形容詞一般用來形容於人們思考邏輯更嚴謹、謹慎，可以智慧的角度處理事情；而放諸在E350 Coupe上之後，先從外觀切入，E350 Coupe那飽滿又帶些躍動基因的鈑件折理，仿若年近40歲的男人，換上了一身運動勁裝，準備前往高爾夫球場來場盡情的球賽，不若年輕小夥子般的籃球球衣，身上的運動裝扮，要滿足運動機能外，更要兼顧品味、兼顧修飾身材需求，E350 Coupe就是如此，身上沒有誇而不實的武裝，每分隆起、每分線條，都有其蘊藏意涵，從自身角度欣賞，E350 Coupe的確散發著一股十分耐人尋味的成熟韻味。
車室內依舊，在與新世代E-Class相仿的車室格局中，儘可能的在內斂的理念下埋藏運動元素，一體成型、類跑車座椅的獨立四座是個最佳表徵，且透過了較方正的線條，與控台及整體鋪陳呼應，拿捏得宜的運動風格，搭配上舒適取向的大面積全景天窗、貼心的前座安全帶延伸桿設計，讓駕乘員可在豪華的氛圍中，稍微滿足一下使壞的心，這對筆者而言，E350 Coupe的確是個相當成熟穩重的表現。
與E-Class如出一轍的控台格局。
動態駕馭體驗前，筆者乘坐於駕駛艙內環視四周，E350 Coupe沒有過頭的奢華鋪張，而以聰明的材料選用，展現出兼具科技與豪華的訴求，當許多車廠還沉溺於大量的木紋飾板、誇張的皮革包覆方為豪華象徵之際，M-BENZ聰明的以E350 Coupe作為示範，在多元材質的搭配下，E350 Coupe也可以豪華的很科技。
一體成型的類跑車化座椅，包覆性可圈可點。
家族風格的儀表設計，中間主要儀表內還有著功能顯示液晶螢幕。
傳統的轉動鑰匙發動引擎，左手在M-BENZ一貫設計的門板上調整座姿，低頻的引擎聲浪告訴了我E350 Coupe已蓄勢待發；排入D檔後即刻出發，輔助力道適中的油門踏板有著頗為輕快與清晰的反應，沒有上代E-Class過於矯情的線傳感受，調校的較為熱血的硬朗回饋，與此具3.5L V6引擎搭配得宜，從低轉速一路線性爬升的自然進氣特性，飽滿的35.7kgm扭力，讓低速時的E350 Coupe沒有太多的遲疑，而272hp的馬力，也讓E350 Coupe於高速時可滿足駕駛者的貪婪，整體易於掌控的動力輸出特性，相信每位駕駛都可在E350 Coupe的駕駛座上，找尋到與E350 Coupe配合的加速樂趣。
eE350 Coup所搭載的動力系統乃是於品牌中相當泛用的3.5L V6汽油引擎，具備有272hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力。
輸出相當線性的動力曲線，讓人可輕易的掌握E350 Coupe的加速動態。
如果你想要更進階的駕駛主動性，透過其所搭載的7G-Tronic七前速電子自動變速系統，提供的手排變速模式，可透過排檔桿左降右升的控制，自行選擇想要的檔位安排，不過E350 Coupe並未從善如流的搭配方向盤換檔撥片，對於好此道的車主樂趣稍打折扣，也或許是M-BENZ認為，駕駛著E350 Coupe奔馳的車主們不會想要如此麻煩的操控介面，維持著一般的〝C〞模式，應該就可與E350 Coupe有著愜意的旅程。
7G-Tronic七前速電子自動變速系統，提供手排變速模式。
三幅式方向盤具備多功能整合，但少了方向盤換檔撥片設計。
在Ability Control敏捷操控懸吊系統的幫助下，彎道中的E350 Coupe努力的抑制車身側傾，但畢竟整體而言E350 Coupe較偏向著舒適設定（以此懸吊設定行使於台北坑巴的道路上的確挺舒適），要達到運動Coupe車型般的犀利與穩定度，E350 Coupe依舊有著一定距離，但準確的轉向，穩定的後軸反應，還是可稍微滿足一下駕駛者的熱血慾望，但要進一步的追上如AUDI A5或BMW三系列Coupe車型此般更為運動調性的對手，E350 Coupe在彎道上的確稍嫌力有未逮；且還需加註一點，由於此輛E350 Coupe乃為媒體試駕車款，經連日激烈操價，整體設定、輪胎狀況非最佳狀態，因此也稍微了影響了測試時的手感與表現，此點也是必須要加入參考因素之內。
透過Agility Control敏捷操控動力方向盤的輔助，E350 Coupe轉向反應準確，且為呼應定位，沒有太過於神經質演出。
E350 Coupe後軸穩定，沒有太多令人興奮的動態演出。
與同行試車組同仁前後對調，在Easy-Entry後座便利進出功能的輔助下，身高170cm的我進出後座沒有太大問題，且更令人驚艷的是，縱使有著全景式天窗、縱使有了較為流線的車頂線條，但在E350 Coupe的後座，透過優異的座著點安排與座椅造形設計，筆者可享受到不俗的乘坐空間與舒適性，以Coupe車型而言，E350 Coupe此般表現十分優異，沒有太過拘泥的感受，要來趟長途旅程，相信後座乘客也不會有著太多怨言。
透過Easy-Entry功能，進出後座不會過於不便。
從此角度可以了解到E350 Coupe後座的乘坐空間。
全景式天窗帶來了優異的空間延伸感，且沒有犧牲太多的頭部空間。
實用性還不僅如此，可以1/3：2/3比例分離傾倒的後座椅背，展現出E350 Coupe的親民個性，讓E350 Coupe不僅為一款可於夜間參與拉風派對宴會的稱頭代步車，也可於隔日的一大早載著你高爾夫球具與你的三五好友來場球技切磋。
只需要拉著圖中左上角的拉桿，就可將後座椅背輕鬆傾倒。
無窗框設計在優異的隔音工程中，沒有帶給車室內駕乘客過多的行駛噪音。
半日的相處，對於E350 Coupe的表現與其定位而言，試車組的評價正面多過於負面，以試車組成員年齡介於30-35歲之間的分布，E350 Coupe成熟穩重的車格設定，多半表認同，也聰明的與對手間拉出個明顯的定位區隔；但如果你是個與筆者相同30出頭的買家，想要於E350 Coupe上找出更多的年輕成分，很抱歉，你可能要再多加考量，或許SLK，也或許是競評的對手，方有可能滿足你那要於動能層面更多的需求。
全站熱搜
留言列表
